شرایط فروش ام وی ام X22 Pro

وقتی که خودروهای نسبتاً ارزان‌تر یک برند را بررسی می‌کنیم، معمولاً انتظار داریم که این خودرو امکانات رفاهی کمتری داشته و فقط امکانات اولیه و پایه در آن وجود داشته باشد. انتظار هم نداریم که شکل و شمایل این خودرو خیلی اسپورت یا تهاجمی باشد. اما همان‌طور که باب دایلان مشهور خوانده است: «زمانی همه چیز تغییر می‌کند».

امروزه، حتی ساده‌ترین خودروها هم امکانات و ویژگی‌های استانداردتری دارند. این امکانات ممکن است یک سیستم لمسی، کنترل خودکار آب و هوای دو منطقه‌ای، سیستم کنترل کشش و پایداری، ایربگ یا سیستم پخش اپل یا اندرویدی باشند. هر روز خودروسازان، تجهیزات جدیدتری را در درون خودروهای خود کار می‌گذارند.

 چه اشکالی دارد اگر امکانات بسیار زیادی در یک خودرو باشد؟ قیمت خودرو بالا می‌رود و باعث می‌شود تا خودرو خیلی گران از آب در آید و بسیاری از مردم توان خرید آن را نداشته باشند. اما شرکت خودروی چری معتقد است که اضافه‌کردن امکانات زیاد به خودرو الزاماً به معنای یک قیمت بالا نیست.

خودروی تیگو ۲ پرو مدل سال ۲۰۲۲ را در نظر بگیرید. خودروی تیگو ۲ پرو که در ایران با نام MVM X22 Pro مانند یک مدل جدید گوشی هوشمند بوده و واقعاً نسخه‌ی ارتقایافته‌ و شیک از مدل معمولی ام وی ام X22 است. هر چند فهرست بلندبالای امکانات این خودرو ما را شگفت‌زده می‌کند، اما قدرت رانش، کیفیت ساخت و سر و صدا، ارتعاشات و زمختی (NVH) آن نسبتاً زیاد است.

با همه این تفاسیر، آیا چری توانسته تا نقایص خودروی خود را در مدل ام وی ام X22 برطرف کند؟ آیا این شرکت توانسته تا مشکلات قدرت رانش و کیفیت ساخت را در این مدل حل کند؟ و با برطرف‌شدن این مشکلات، قیمت خودرو چقدر افزایش یافته است؟

خب، بحث خود را با آن چیزی که در ام وی ام X22 می‌پسندم، یعنی ظاهر این خودرو آغاز می‌کنم. هر چند هیچ مشکلی در طراحی جلوی خودروی ام وی ام X22 وجود ندارد، اما ظاهر آن هم چندان جذاب و چشم‌نواز نیست. چری سعی کرد تا جلوی مدل پرو را کلاً به یک شکل دیگر طراحی کند. اکنون، جلوی این خودرو بیشتر شبیه به هیوندای کونا شده است. چراغ‌های جلو دوطبقه‌ای طراحی شده‌اند و ظاهر خودرو به صورت کراس‌اوور و اسپورت‌تر شده است. طرح جلوپنجره هم از مدل «دیاموند گلگسی» و از مدل تیگو ۷ پرو گرفته شده است. بدین ترتیب، طرح ام وی ام X22 بسیار پیچیده به نظر می‌رسد، اما واقعاً یکی از مدل‌های نسبتاً ارزان است که بسیاری از مردم قدرت خرید آن را دارند.

اما با این‌که جلوی خودرو خیلی جدید و جذاب شده، واقعاً امیدوارم که چری فکری هم برای پشت این خودروی کراس‌اوور خود بکند. بله، چری تغییراتی در عقب خودرو هم داده است، اما این تغییرات خیلی جزئی بوده‌اند و شاید کمترین تغییرات ممکن را انجام داده است. چراغ‌های عقب دودی شده‌اند، دهانه‌ی اگزوز روی سپر عقب قرار داده شده و چراغ مه‌شکن هم در عقب خودرو کار گذاشته شده است. خبری از چرخ‌های جدید با آلیاژ جدید نیست و همچنان از یک سری چرخ آلیاژی ۱۶ اینچی با لاستیک‌های ۲۰۵/۵۵/R16 استفاده شده است.

با همه این احوال، من تغییرات زیادی را در ظاهر بیرونی این خودرو می‌بینم. شاید این خودرو به عنوان یکی از خودروهای نسبتاً ارزان در بازار به نظر برسد، اما طراحی بیرون آن واقعاً چیزی دیگری است. اما همان‌طور که قبلاً هم گفتم، امیدوارم که چری فکری هم برای پشت این خودرو بکند.

چری علاوه بر تغییراتی که در ظاهر بیرون این خودرو داده است، بر روی داخل آن ام وی ام X22 پرو هم کار کرده است. شاید داخل این خودرو به نظر خیلی‌ها همانند مدل قبلی باشد، اما از یک مدل فرمان جدید استفاده شده که پایین آن تخت است. ابزارهای جدید در داخل اتاق کار گذاشته شده، پنل تهویه مطبوع خودرو عوض شده، دریچه‌های کولر در گوشه‌ها باریک‌تر شده‌اند و داشبورد هم صاف‌تر شده و پنل‌های مشکی شیشه‌ای پررنگ‌تر مشاهده می‌شوند. نتیجه، یک ظاهر بهتر در داخل اتاق نسبت به مدل‌های قبلی است.

یک سیستم صوتی و تصویری لمسی ۹ اینچی نیز در جلو و مرکز داشبورد وجود دارد. اندازه‌ی صفحه بزرگ‌تر از صفحه لمسی به کار رفته در مدل ام وی ام X22 است و امکانات بیشتری هم دارد. علاوه بر رادیوی AM/FM، بلوتوث و USB، در این مدل قابلیت‌های Apple CarPlay و QD Link برای سایر دستگاه‌های اندرویدی هم تعبیه شده است. بنابراین، رانندگان قابلیت‌های اتصال بیشتری در اختیار دارند.

سایر امکانات راحتی که در مدل ام وی ام X22 وجود دارد، عبارتند از صندلی‌های سبک‌تر، سنسورهای عقب برای پارک به همراه دوربین دنده عقب، سیستم کنترل از راه دور برای فاصله از عقب، دکمه‌ی خاموش و روشن‌کردن موتور و کروز کنترل. بد نیست که برای تهیه‌ی یک خودروی نسبتاً ارزان‌قیمت که توان خرید آن وجود دارد، به خط مشی چری هم نگاهی بیندازید.

هر چند داخل خودرو به نظر زیبا و جذاب است، اما چری هم‌چنان باید بر روی ارگونومی داخل اتاق کار کند. از نظر من پنل تهویه‌ی مطبوع خودرو خیلی پایین قرار گرفته است. هر بار که می‌خواهم دما یا سرعت فن را تنظیم کنم، باید نگاه خود را از جاده بردارم تا بتوانم آن را به خوبی تنظیم کنم. کنترل‌هایی هم برای آینه‌های بغل در نظر گرفته شده است. به جای این‌که این دکمه‌ها روی پنل درب یا در وسط داشبورد کار گذاشته شوند، در پایین داشبورد قرار گرفته‌اند که تنظیم آینه‌ها سخت می‌شود.

در زیر درب کاپوت ام وی ام X22 پرو، یک موتور چهارسیلندر خطی با تنفس طبیعی وجود دارد. هر چند به نظر می‌رسد که این موتور همان موتوری است که در ام وی ام X22 معمولی هم از آن استفاده شده است، اما قدرت این موتور کمی بیشتر شده است. موتور مدل پرو به جای قدرت ۱۰۶ PS و گشتاور ۱۳۵ Nm دارای قدرت کمی بیشتر و برابر با ۱۰۸ PS و گشتاور ۱۴۰ Nm است. این تفاوت چندان زیاد نیست، اما کمی بهتر است.

انتظار نداشته باشید که در مدل ام وی ام X22 پرو هم یک سیستم انتقال قدرت چهارسرعته‌ی AT داشته باشید. در این موتور از یک سیستم انتقال قدرت پیوسته (CVT) جدید استفاده شده است. شاید این را بتوان یکی از مهم‌ترین بهبودهایی دانست که در این مدل کراس‌اوور می‌توان یافت. در سیستم‌های چهارسرعته توان بسیار زیادی از موتور گرفته می‌شود، اما در سیستم‌های CVT توان بیشتر و با بازده بیشتر به جاده منتقل می‌شود که بعداً در مورد آن هم صحبت خواهم کرد.

خب، مدل ام وی ام X22 پرو روی جاده چگونه است؟ هر چند این خوردرو سریع‌ترین خودروی جاده‌ای نیست، اما باید بگویم که نسبت به مدل غیرپرو بهتر است. همان‌طور که قبلاً هم گفتم، استفاده از سیستم CVT باعث شده تا عملکرد رانندگی بهتر شود. این مدل دیگر به آن اندازه لخت نیست و بهتر از توان استفاده می‌کند. اگر هم نخواهید که از همه‌ کشش‌های موتور استفاده کنید، می‌توانید سیستم CVT را روی حالت دستی قرار دهید و از ۹ نسبت دنده‌ شبیه‌سازی‌شده استفاده کنید.

هر چند این مدل، کوچک‌ترین خودروی کراس‌اوور در خط تولید چری به حساب می‌آید، اما به لطف جای راننده و پنجره‌های بزرگ خودرو به آسانی می‌توان بیرون را دید. رانندگی با این خودرو هم نه خیلی سفت و نه خیلی نرم است. وقتی که در جای راننده یا سرنشین جلوی خودرو می‌نشینید، کیفیت رانندگی در حد متوسط است. اما وقتی روی صندلی عقب نشسته باشید، خیلی سفت به نظر می‌رسد.

شاید این نوع طراحی، عمدی و با هدف حمل بار انجام شده باشد. چری ادعا کرده که ۴۲۰ لیتر فضای صندوق عقب برای حمل بار و چمدان طراحی کرده است. اگر بخواهید که اسباب و اثاثیه‌ی بیشتری هم حمل کنید، می‌توانید صندلی‌های عقب را به نسبت ۶۰:۴۰ جمع کنید. این صندلی‌ها به طور کامل جمع و تخت نمی‌شوند، اما اگر کسی بخواهد بارهای سنگین‌تری جابجا کند، می‌تواند خلاقیت به خرج دهد.

در مورد میزان مصرف سوخت هم مدل ام وی ام X22 نسبت به مدل ام وی ام X22 معمولی، مصرف سوخت کمتری دارد. مصرف سوخت این خودرو در شهر در حدود ۱۰ کیلومتر بر لیتر است. در بزرگراه‌ها هم می‌توان با یک لیتر سوخت، ۱۷ کیلومتر رانندگی کرد. با این تفاسیر، چری باید همه خودروهای چهارسرعته‌ی اتوماتیک خود را کنار گذاشته و تمامی مدل‌های ام وی ام X22 را به سیستم CVT مجهز کند.

با همه تغییرات و بهبودهایی که در این مدل داده شده است، هنوز هم جای بهبود در مدل ام وی ام X22 پرو وجود دارد. اول باید از ترمز خودرو شروع کرد. هر بار که می‌خواهم ترمز بگیرم، باید پدال ترمز را درست و حسابی فشار دهم تا سرعت خودرو کم شده و بایستد. این مسأله باعث می‌شود تا زمانی که در بزرگراه رانندگی می‌کنم، خیلی به ترمزها اعتماد نداشته باشم.

مورد دیگری که امیدوارم چری برای آن فکری بکند، فرمان در مدل ام وی ام X22 پرو است. هر چند فرمان این خودرو نرم است و قدرت مانور زیادی دارد، اما باید بازخورد بیشتری از جاده به راننده بدهد. اما باز هم یادآوری می‌کنم که خودروی ام وی ام X22 اساساً به نوعی طراحی نشده که تجربه‌ی رانندگی اسپورت را به شما بدهد.

آخرین مورد که البته تنها مورد هم نیست، بحث NVH است. درست همانند مدل ام وی ام X22 که قبلاً هم بررسی کرده‌ایم، مدل پرو هم باید NVH بهتری داشته باشد. سر و صدای موتورسیکلت‌ها و سایر وسایل نقلیه‌ی دیگر از بیرون خودرو به راحتی به داخل اتاق می‌آید. صدای لاستیک هم به راحتی به داخل اتاق می‌آید که راحتی را از سرنشینان می‌گیرد.

قیمت مدل ام وی ام X22 پرو برابر با ۱۶۰۰۰ دلار است که نسبت به مدل ام وی ام X22 معمولی ۱۰۰۰ دلار گران‌تر است. اما این مدل چهار ویژگی بیشتر دارد: یک موتور ۱٫۵ لیتری که کمی قدرتمندتر است، سیستم CVT که بازدهی بیشتری دارد، نمای تخت‌تر و داخل اتاق زیباتر. امکانات ایمنی بسیاری هم در این خودرو تعبیه شده‌اند که از آن جمله می‌توان به ترمزهای ضدقفل با توزیع نیروی ترمز برقی، سیستم کمکی برای ترمز، سیستم کمکی برای شروع حرکت در سراشیبی، سیستم کنترل پایداری برقی، کنترل کشش و دو ایربگ در جلو.

اما NVH نامناسب، ارگونومی مختلط، ترمزهای اسفنجی و استفاده از پلاستیک‌های ارزان‌قیمت در داخل اتاق هم از عیب‌های ام وی ام X22 مدل پرو هستند. بله، خودروی ام وی ام X22 پرو به گونه‌ای ساخته شده که قیمت نسبتاً مناسبی داشته باشد، اما همان‌طور که قبلاً هم گفتم، اصلاحاتی که در خودرو صورت گرفته باعث شده تا این خودرو از نظر بسیاری از مردم جذاب‌تر به نظر برسد.

بنابراین، ام وی ام X22 مدل پرو نسبت به مدل معمولی ام وی ام X22 ظاهر جذاب‌تر و قشنگ‌تری دارد. هر چند خیلی کلّی صحبت کردیم، اما چری می‌تواند این خودرو را باز هم بهبود دهد. قطعاً این خودرو نسبت به برخی از سدان‌ها و هاچ‌بک‌های گران‌قیمت، ارزان‌تر است و مردم بیشتری توانایی خرید آن را دارند، اما مشتریان همواره دوست دارند تا خودرویی داشته باشند که حس خوبی در جاده و هنگام رانندگی به آن‌ها بدهد.

قطعاً چری روی مسیر درستی حرکت کرده است، اما هنوز هم باید بر روی برخی نقایص خودروی خود کار کند.